高铁可以用CTC系统避免追尾。为了避免不必要的事故，我国为此开发了控制列车运行的信号系统。在这个系统中起着重要作用的是调度集中系统、CTC和列车运行控制行管理的自动化和远程操作，以免列车运行调度时发生问题。中国目前运用的调度集中系统是分散管理方式和中央集中型相结合的模式。这种方式可以使各站根据各自的特点独自完成列车作业和起重作业，也可以使各站一起处理列车作业中的各种问题和矛盾，提高对地区突发情况的敏锐性和适应性。
总站调度
但是，但是总站并没有不发挥作用，而是自上而下的准确分配了任务。铁总部调度中心的CTC系统主要接受了来自各地车站的列车运行情况和信号设备的显示状态以及计划运行图等信息，为各地的调度提供了非常全面的数据支持。铁路总部调度站的高铁CTC自管辖内的所有列车，由总部调度站整理列车后发到各地区的此地方车站。
CTC系统
CTC系统将按照总部发送的计划控制链式系统，生成高铁进站操作命令，然后经过系统检查后向连锁系统发出指令，开始高铁的进展。高速铁路处于运行状态时，C该系统主要检测和控制运行中的列车。然后结合当前的况信息，例如日本的AC系统，韩国高速铁路的TBM系的L，这些系统的性质很相似。
提高安全
中国的CTC是结合欧盟的以及多种运行控制系统和中国铁制定，参照C轨模和测速模块等多个结构将地车一体化。另外，该系统也可以让司机的工作量大大降低让乘客的安全性也能进一步的提高。
