在地广人稀俄罗斯远东地区， 常年流传着一个关于“幽灵列车”的故事。
据说，在这片空旷荒凉的土地上，每逢风雪交加或下暴雨的夜晚，总有列车会消失在雨雪中，人们也再也找寻不到车上旅客的踪迹。
然而，在上世纪50年代末的中国，似乎上演了同样情节的故事。一辆从沈阳开往北京的列车，在一个电闪雷鸣的暴雨之夜失联。待人们找到这辆列车后，却惊讶地发现车上竟然还多出了三百多名乘客......
这辆列车遭遇了什么才失联？多出来的三百余名乘客又是从哪里来的呢？
1959年7月22日，一则惊人的新闻在西方媒体界不胫而走：中国一辆满载几百人的列车在运行过程中失踪了。
没有人知道这个消息是哪里传出来的，但一传十十传百，起到了十分轰动的效果。
在当时美苏对峙的国际背景下，中国的任何新闻都格外引人关注。不少外媒甚至抱着幸灾乐祸的态度观望，等待着中国官方发声。
此时此刻，我国政府并无空余去回应诸如“幽灵列车”的谣言，各部门人员都在全力搜索这辆列车，希望列车上的乘务人员和乘客都能平安无事。
经查证，这辆失联的列车是1959年7月21日晚上由沈阳发往北京的第12次列车，在当晚到达辽宁锦州西部时失去了通讯联系。
车上的乘务人员连同乘客共六百余人，全都生死未卜。
锦州地处辽西走廊，从东北进入山海关内的必经之地。正逢夏季，当地降雨不断。
在12次列车失联的当晚，辽西地区更是下起了暴雨，雨势又大又急，江河水势一夜之间猛涨，很快引发了洪涝灾害。
据站台的工作人员汇报，12次列车最后一次与站台联系是在一座名为石河桥的大桥上。
可怕的是，这座铁路桥附近有三个大水库，在暴雨带来的洪水冲击下已经纷纷决堤，肆虐的洪水一路奔涌，冲垮了这座桥梁。
这则消息让指挥部的工作人员担心不已。如果洪水来袭时列车恰巧滞留在铁路桥上，那车上的人员必然凶多吉少。就算列车不在桥上，根据当地群众的受灾情况判断，车上的人员在洪水中也难逃一劫。
然而，指挥部的工作人员并没有因为灾情的严重就放弃搜救工作。恰恰相反，时任东北铁路局局长王光文作出了坚定的指挥：只要还没有联系上12次列车，就绝不放弃搜救。
经过指挥动员，相关部门的工作人员不仅带足了物资，划着船赶赴石河桥开展搜救，更是出动了直升机在空中搜索。
焦灼的三十多个小时过去了，指挥部办公室的人员已经焦急地走了无数圈，终于传来了电话铃声。
“找到12次列车了！”
接到这一喜讯，领导们立刻赶赴现场，实地查看受灾情况，这才了解到12次列车在这个暴雨之夜经历了怎样惊心动魄的故事......
1959年7月21日傍晚，伴随着一声汽笛，第12次列车缓缓驶出沈阳站的站台。
在这次列车上，有612名乘客和32名乘务员。
在濛濛细雨中，天色渐渐暗了下来。
距离发车不过一两个小时，雨势发生了变化。原本淅淅沥沥的小雨骤然变大，豆大的雨滴在大风吹动下急速地敲打着车窗。
天色已经完全变得漆黑，车内的人们看不清窗外的景色，只能看到一道道耀眼的闪电在远处划过。
雨势变大后，列车司机接到了铁路部门的指示，开始降低速度缓慢驾驶。
此时，大家还以为这次暴雨跟大多数时候一样，来得快去得也快，丝毫没有预料到接下来等待着这辆列车的险情。
到了深夜，大雨依然没有停下来的征兆。
列车司机透过车窗外的雨幕，看到了不远处几道变化的灯光，是示意停车的信号。
原来，列车已经到了石河桥，而车站的工作人员称，桥对面的洪水已经非常严重，为了安全起见，列车不能再继续行驶了。
于是，12次列车就停到了桥上，等待着铁路部门进一步的指示。
铁路桥远高于河面，较为安全，大家都舒了一口气。
在漆黑的夜幕中，大部分乘客都进入了梦乡，就连司机也在不知不觉中睡着了。
这时，有两个人却无论如何也睡不着，他们是这次列车的乘警李日奎和乘务长张敏媛。
两人在这条铁路线上走了近百次，从未遇见过如此持续的大暴雨。虽然列车停在了桥上，但他们十分担忧这座桥能不能抵抗得住洪水的冲击。
急切的心情让他们坐立难安，便顶着暴雨小心翼翼地下车查看情况。
一下车，他们简直被吓了一跳，整座大桥在洪水浪头的冲击下已经开始抖动。俯身一看，桥下的洪水汹涌澎湃，而且水面越涨越高。
张敏媛迅速地跑向路边，试图通过电话联系铁路部门，汇报这一紧急情况。
然而，大暴雨冲断了电话线路，她的电话根本打不通。
李日奎得知后，折身返回列车内，疾步跑向驾驶室，想要告诉司机撤离大桥。毕竟，大桥是否安全全看几座桥墩能否坚持得住，而地面上要牢靠得多。
列车内的乘客大多被外面的大雨声吵醒了，大家发现车停了，也变得焦躁不安起来。
有人问乘务员外面发生了什么，有人在相互安慰，更有一些小孩子已经放声大哭起来。
李日奎冲进驾驶室，把熟睡中的司机摇晃醒，紧张地对他说明了列车在桥上的危险处境。
由于外面水声、雨声太大，两人几乎是嘶吼着才能听清彼此的声音。
让李日奎愤怒的是，司机却表现出了迟疑。毕竟，上级部门还没有发出指示，如果擅自改变行进方向，恐怕事后会受到处分。
电话线被冲断，联系不上铁路部门，可洪水还在不断地上涨，大桥摇晃得越来越厉害。
一面是全车六百多人的生命，另一面是背负处分的风险，李日奎的内心也产生了激烈争斗。
终于，对群众安全背负的责任让他作出了选择，在百般劝说、恳求司机驶离大桥都没有作用的情况下，李日奎无奈地掏出了手枪，对司机说：“我以人民警察的名义，命令你，退到桥下！出了什么事，我来承担！”
就这样，司机终于按下了操作杆，列车慢慢地退出了桥面，回到了岸上。
让所有人目瞪口呆的是，第12次列车刚刚驶离大桥，整个石河桥剧烈地摇晃了几下，在大家眼前轰然坍塌，铁轨、砖石全部被洪水淹没，又被激流迅速裹挟着向下游流去。
李日奎事后才知道，在他发现桥下的水势不对劲时，石河桥不远处的三个大水库已经发生了决堤。
21日深夜，撤回到岸上的列车在暴雨冲刷中孤独地停着，车上的乘客也陷入了一片焦灼。
好在此处地势较高，大家一时不会有生命危险，但深夜中一片漆黑，大家也不敢下车寻找救援。
煎熬的一夜终于被朦胧的日光渐渐取代。天色逐渐亮了起来，乘客们纷纷聚到窗口，向外面张望。
当看到外面的情形时，乘客们愕然不已。
列车外面，已成为一片汪洋。浑浊的洪水仿佛席卷了整个世界，原来这里的村庄、房屋、耕田，已经统统被洪水覆盖。
水面上漂浮着房梁、衣物、各种家具，想必附近的村庄已经被洪水冲垮了。
这时，车上的人们发现车窗外有人漂在水面，正拼命地挣扎着靠向这辆列车，一边挥动胳膊一边呼喊。
在大家意识到这些是附近受灾的村民后，立刻群策群力地开展起施救工作。
一些水性好的乘务员、乘客率先跳下列车，带着列车周围的村民费力地游到了车旁。
车上的人们早已在门窗边等候，大家接力着把水中的村民拉到车上。不会水的乘客则找遍了车上的床单、绳索，抛向附近的村民，试图把他们拉上来。
这些村民上车后，仿佛重获新生般大哭不止，一边精疲力尽地喘息，一边向车上的人员连声道谢。
就这样，一天之内，车上的人员救上来了三百多名村民。
让大家揪心的是，附近的村庄人员密集，大概有三千多名村民都在洪水中逃命。从车窗向远处望去，水中的人们仿佛蚂蚁一般大小，正奋力挣扎试图脱困。
但水势实在是太大太急，列车上的人们终究力有不逮，实在无法向更远处的村民伸出援手，只能眼睁睁地看着远处呼救的人们消失在浪花中却无能为力。
洪水越涨越高，列车的安全也受到了严重威胁。
一天之内，在洪水的逼迫下，列车向后方退了三次，终于停泊在了一片地势较高的地方等待救援。
救上来三百多个附近的村民后，车上的秩序也变得更加混乱。
这些村民挂念着失散的家人，惦念着自家的房屋，在车上痛哭不止。车上原有的六百名乘客在经历了一天一夜的等待后也变得焦躁不安。
在一片混乱中，乘务长张敏媛带着列车工作人员，一节一节车厢地走，安抚乘客的情绪，劝慰大家耐心等待救援。
同时，车上的工作人员也把车上所有的物资都集中了起来，为饥饿、虚弱的乘客分发食物。
车上的食物不多，根本不够近千名乘客填饱肚子。
到了22日中午，车上的乘客已经饥饿难忍，不少从洪水中长途跋涉找到这辆列车的附近村民已经病倒了。
这时，车上的党员们当仁不让地站了出来，成立了临时党支部。
一部分党员负责协助乘务员维持车上秩序，另一部分党员则下车去寻找食物。
在漫无边际的洪水中，大部分粮食已经被水完全浸湿。万幸的是，车上的人们在水中发现了一些还没有湿透的面粉，欣喜地把这些宝贵的救命粮抬到了高地。
车上的人员又捡拾来一堆干木柴，在高地生起了火，利用车上的炊具烙出了近千张饼，把这些热腾腾的饼送到了每名乘客手上。
饿了一天的乘客拿到这冒着热气的饼，无不落下了泪水。
更让人振奋的是，车外的人员听到了头顶上空直升机的轰鸣声，在受困了一天一夜后，他们终于被救援人员发现了！
找到第12次列车的消息立刻被上报给了指挥部。由于列车受困地水势较大、交通条件复杂，救援人员不能立即施救，只能划船分批救出被困的人员。
之后的几天，救援人员通过直升机为受困列车空投了急需的物资，使得车上人员的生命安全有了基本保障。
铁路局的领导更是亲自坐船来看望列车上的人们，鼓励大家一定坚定信心克服困难。
经过救援人员的不懈努力与车上人员的坚持，一批批的受困乘客被有序撤离。
在7月25日，第12次列车被困在石河桥三天三夜后，车上受困的近千名人员终于全部获救了。
救援任务圆满完成的喜讯轰动了全国，大家都为这辆列车上人员的获救感到由衷的欣喜。
车上的乘客们、临时上车避险的村民们，更是无比感激列车乘务人员的正确指挥。
第12次列车脱险后，外媒关于“幽灵列车”的不实报道不攻自破，这个暖心的中国故事逐渐流传开来。
在工作人员和乘客们的坚强与善良下，不仅全车人员顺利脱险，还搭救了三百多名受灾的村民。
在这个故事中，涌现出了许多英雄。有当机立断的乘警，有机警勇敢的乘务长，有众志成城的党支部，也有每一个在困难中向他人伸出援手的乘客。
最后，第12次列车被授予“红旗列车”的称号，张敏媛和李日奎等人也受到了铁道部的通令嘉奖。
