俄罗斯一直希望在伊尔-96的基础上研制CR929，也想通过这个项目分中国国内市场的蛋糕，今年6月29日，俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫甚至在“未来工程师”论坛上公开表示，“(CR929)没有朝着适合我们的方向发展，俄罗斯正在考虑放弃与中国的宽体飞机项目。”
中俄联合制造的CR929“已经确定了总体技术方案，选定了机身和尾结构段供应商，实施已正式进入初步设计阶段”。请注意，武大伟说的是CR929，而不是C929，这足以说明中方对中俄合作前景仍持乐观态度。
事实上，中俄未来的合作是大势所趋，双方的技术和产品也具有很强的互补性。由于之前没有成功的合作案例，CR929应该有一个良好的开端。未来，双方还有
月球表面国际科考站、
月球基地等更重要的项目，需要双方精诚合作。
而CR929“已确定总体技术方案，正式进入初步设计阶段”，这无疑是一个标志的事情，意味着中俄大型客机合作进入快车道，有望在2028年至2029年可以开始CR929的交付工作。根据中俄8年前签署的CR929合作备忘录，中国继续负责机身、整流罩、水平和垂直尾翼俄方将继续负责机翼控制台、中央飞机和机翼机械化。双方的分工没有改变。
然而，熟悉CR929项目的人可能知道，早在2018年，CR929的“建设”就已经“开工”了。全尺寸复合材料机身护墙板工艺成功试制，座舱的全玻璃设计也向公众展示。甚至CR929的前机身筒体部分也已经被淘汰了。它已经正式进入初步设计阶段了。”
事实上，CR929是在2018年“启动”的。它只是一个测试件，甚至不是一个原型。这是因为CR929非常先进，采用了大量的新材料和新技术。例如，它不仅在前机身筒体截面测试件上使用了51%的碳纤维复合材料，波音787结构筋主要采用金属筋、蒙皮部分或传统铆接技术。
